Как работала молния из СССР

Лимузины используют А-72, в то время как стандартом в стране был А-56. Запас топлива для опытных образцов пытались привезти на штатном грузовике ЗиС-150, но из-за его малой скорости хронически отставал от испытателей.

Инженеры решил проблему, выкатив “автомобиль-Франкенштейн” на шасси бронированного лимузина ЗиС-115 и с кабиной от грузового ЗиС-157. Прочности шасси хватало, чтобы взять на борт полторы тонны груза, а 140-сильный 8-цилиндровый двигатель от лимузина разгонял загруженную «тележку» до 120 км/ч — сумасшедшая скорость по меркам конец сороковых годов. Каково же было удивление водителей, которых освистала эта «супергазель».

До конца семидесятых годов чудо-грузовик работал на ЗиСе, который к тому времени стал ЗиЛом. Сотрудники отдела конструкторских и опытных работ (УКЭР) завода настолько привыкли к удобствам, что «летучка» предусматривала замену ее на новую на базе лимузина ЗИЛ-114 с грузовой кабиной ЗИЛ-133. Гя. 8-цилиндровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил разгонит грузовик до 170 км/ч!

Автомобиль получил внутреннее обозначение 113Г, но более удивительно его официальное прозвище «Чебурашка». Не намекает ли это на “невероятную” устойчивость и управляемость автомобиля, созданного без чертежей, кустарным способом?

Затем, в начале восьмидесятых, появилось третье поколение в двух экземплярах, выполненных на шасси лимузина ЗИЛ-4104 и с кабиной ЗИЛ-131. Мощность возвращается к 315 л.с. С. В то время о «Чебураше» узнали не только конструкторы, но и другие отделы завода и была назначена междугородняя экспресс-доставка.