Приоритеты авиационной отрасли: как в России создавать самолеты для региональных перевозок

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует изготовить четыре опытных двигателя для регионального турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога» в 2023 году, сообщили в Ростехе. Работа над силовыми установками ведется на базе компании «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург), где уже завершена технологическая подготовка производства.

«Объединенная двигателестроительная корпорация уже приступила к сборке первых двух опытных образцов ТВ7-117СТ-02, они будут изготовлены этим летом. До конца года еще два двигателя будут готовы к предварительным испытаниям в составе самолета, — заявил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.

Как отмечается на сайте госкорпорации, новый агрегат создан на базе двигателя ТВ7-117СТ-01, предназначенного для пассажирского самолета Ил-114-300. Двигатель имеет взлетную мощность 2400 л.с. кон., а также лучшая в своем классе топливная экономичность.

«Работа идет напряжённая. Все мы понимаем, что региональный самолёт, способный работать на Дальнем Востоке, Крайнем Севере и в других регионах, обеспечивая транспортную доступность нашей великой страны, очень востребован. Задача очень амбициозная. производство двигателя для самолета запланировано на 2025 год», — цитирует пресс-служба Ростеха генерального конструктора АО «ОДК-Климов» Всеволода Елисеева.

В свою очередь Владимир Артяков подчеркнул, что создание новых пассажирских самолетов для региональной авиации является приоритетом для авиационной отрасли.

«Одним из направлений этой работы является создание соответствующих силовых установок, в том числе турбовинтовых», — сказал он.

На смену советским моделям

Проект регионального пассажирского самолета в классе 40-50 мест реализуют специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) по заказу Минпромторга России. Фюзеляжи для «Ладоги» поставит самарский завод «Авиакор».

Предполагается, что при максимальной загрузке «Ладога» сможет пролететь расстояние более 1 тыс. км. Проект призван заменить устаревшие авиалайнеры советского производства (Ан-24, Ан-26Б-100, Як-40) и западной разработки (Dash 8-200, Dash 8Q-300, ATR-42).

Напомним, что базовые версии советских самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40 разрабатывались в 1950-х и 1960-х годах и, по мнению специалистов, сегодня эти самолеты уже не отвечают необходимым требованиям.

“Таковы планы СССР. В частности, Ан-24 – массовый долгожитель и разыскиваемый, но из-за морального и физического износа он уже уходит из состава российской авиации. Это вызывает большие проблемы. “Ладоге” придется занять эту нишу», — сказал в разговоре с RT генеральный директор АО «Аэрокон», эксперт рабочей группы «АЭРОНЕТ» Эдуард Багдасарян.

По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, ТВРС-44 «Ладога» будет пользоваться большим спросом в России.

«Ладога» находится в очень массовом и популярном сегменте региональных самолетов, которые не создавались уже несколько десятков лет. К настоящему времени парк советских авиалайнеров полностью исчерпал свой ресурс. Оставшиеся самолеты не могут обеспечить достаточный объем перевозок, поэтому необходимо, чтобы этот самолет как можно скорее запустили в производство. Западных аналогов, подходящих для российских условий, пока нет», — сказал собеседник RT.

“Современная и ремонтопригодная машина”

Уральский завод гражданской авиации сейчас занимается еще одним самолетом, тоже для региональных перевозок. Речь идет о многоцелевом самолете LMS-901 «Байкал».

Согласно открытым источникам, «Байкал» рассчитан на девять пассажиров. Его крейсерская скорость составит до 300 км/ч, а максимальная дальность полета — 3 тыс. км (с нагрузкой 2 тонны — до 1,5 тыс. км).

Как заявил в октябре 2022 года заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, Байкал будет создан полностью из российских комплектующих. В частности, на самолете будут использоваться отечественные турбовальные двигатели ВК-800, сертификация которых ожидается к концу 2024 года.

11 января 2023 года стало известно, что УЗГА и авиационный альянс «Аэрохимфлот» подписали соглашение о намерениях на поставку 120 самолетов LMS-901 «Байкал» в 2026-2030 годах. Соглашение также предусматривает совместное формирование облика лайнера и его тактико-технических характеристик.

«Нас вполне устраивает диапазон скоростей, которые достигает машина, а также ожидаемые экономические показатели», — цитирует пресс-служба УЗГА слова главы «Аэрохимфлота» Клима Галиулина.

Как отметил Роман Гусаров, «Байкал» придет на смену легендарному «майсу».

«Байкал» заменит самый массовый самолет в мире — Ан-2. Выпускался с конца 1940-х годов и пользовался большим спросом даже в авиаклубах и сельхозавиации. Ан-2 незаменимый и до сих пор лучший в своем классе, но создан он давно. Сейчас нужен новый самолет с современными двигателями, материалами и авионикой, но при этом неприхотливый и дешевый. Этот самолет должен быть Байкалом — доступной, надежной, современной и ремонтопригодной машиной», — сказал аналитик.

Еще одним важным проектом по насыщению регионального авиапарка является пассажирская линия Ил-114-300. Является модернизированной версией регионального турбовинтового самолета Ил-114, разработанного в конце 1980-х годов и призванного заменить самолет Ан-24. Однако из-за распада СССР и связанных с этим экономических и организационных трудностей проект так и не был реализован в полной мере.

В 2016 году программа Ил-114 была возобновлена. Модернизированный лайнер может взять на борт до 68 пассажиров. Особенности конструкции позволяют использовать его на малооборудованных аэродромах местных авиалиний. Крейсерская скорость Ил-114-300 — 500 км/ч, дальность полета с максимальным количеством пассажиров — 1400 км.

В августе 2022 года стало известно, что Ил-114-300 включен в программу поставок самолетов, которую согласовали Объединенная авиастроительная корпорация и «Аэрофлот».

«Ил-114-300 будет старшим из этого семейства. Это большой турбовинтовой лайнер. Он будет в топе региональных перевозок и заменит ТРД Ту-134 и ТРД Ан-24», считает Роман Гусаров.

«Мы закроем всю линейку региональных перевозок»

Как вспоминают аналитики, после распада СССР в России резко сократились объемы региональных авиаперевозок.

“В СССР были очень развиты региональные авиалинии, и на самолете можно было улететь буквально в любую страну. После развала Союза вся наша авиация столкнулась с отсутствием государственного финансирования. Многие рейсы не выполнялись, они экономически не выгодны , поэтому без господдержки такие перевозки не выживут”, – сказал Гусаров.

По данным Ростеха, количество действующих аэропортов в стране с 1991 по 2000 год сократилось почти в три раза: с 1450 до 533.

«Особенно остро разлука с региональной авиацией коснулась жителей Дальнего Востока и Сибири, где относительно слабо развита дорожная инфраструктура», — сообщили в пресс-службе госкорпорации.

На этом фоне производство новых самолетов было практически полностью остановлено. По состоянию на 2011 год более 70% регионального парка составляли самолеты иностранного производства.

Однако в последние годы ситуация в этой сфере стала меняться. Так, в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» планируется модернизировать 57 аэропортов, а также построить и реконструировать 41 взлетно-посадочную полосу с 19 вспомогательными сооружениями.

В свою очередь, создание самолетов «Ладога», «Байкал» и Ил-114-300 позволит обновить парк региональных авиакомпаний, считают аналитики.

«Эти аппараты могли бы покрыть все потребности. После начала эксплуатации они будут модернизированы, модельный ряд будет развиваться. «Ладога», «Байкал» и новый Ил-114 должны будут решить основные задачи региональной авиации», — считает Эдуард. Багдасарян.

Аналогичного мнения придерживается и Роман Гусаров.

«С помощью трех таких самолетов мы закроем всю линейку региональных перевозок. Разве что остается под вопросом сегмент самолетов на 20 мест. Его сейчас занимает чешский L-410, который производится по лицензии. Если удастся локализовать его производство, то региональный сегмент будет обеспечен самолетами на 100%», — заключил он.